亿华通:国泰君安证券股份有限公司关于北京亿华通科技股份有限公司以简易程序向特定对象发行股票之上市保荐书

国泰君安证券股份有限公司
关于北京亿华通科技股份有限公司
以简易程序向特定对象发行股票之上市保荐书
保荐机构（主承销商）
（中国（上海）自由贸易试验区商城路 618 号）
二〇二一年六月
3-2-1关于北京亿华通科技股份有限公司以简易程序向特定对象发行股票之上市保荐书国泰君安证券股份有限公司关于北京亿华通科技股份有限公司以简易程序向特定对象发行股票之上市保荐书
上海证券交易所：
国泰君安证券股份有限公司（以下简称“国泰君安”或“保荐机构”）接受
北京亿华通科技股份有限公司（以下简称“亿华通”、“发行人”或“公司”）委托，担任亿华通本次以简易程序向特定对象发行股票（以下简称“本次发行“）的保荐机构。
根据《中华人民共和国公司法》（以下简称“《公司法》”）、《中华人民共和国证券法》（以下简称“《证券法》”）、《证券发行上市保荐业务管理办法》（以下简称“《管理办法》”）、《科创板上市公司证券发行注册管理办法（试行）》（以下简称“《注册办法》”）、《上海证券交易所科创板上市保荐书内容与格式指引》、《上海证券交易所科创板股票上市规则》等有关法律、行政法规和中国证券监督管理委员会（以下简称“证监会”）、上海证券交易所（以下简称“上交所”）的规定，国泰君安及其保荐代表人诚实守信，勤勉尽责，严格按照依法制订的业务规则、行业执业规范和道德准则出具本上市保荐书，并保证本上市保荐书的真实性、准确性和完整性。
（如无特别说明，相关用语具有与《北京亿华通科技股份有限公司以简易程序向特定对象发行股票募集说明书》中相同的含义）
3-2-2关于北京亿华通科技股份有限公司以简易程序向特定对象发行股票之上市保荐书
目 录
一、发行人基本情况 ................................................................................................... 5
（一）发行人基本信息 ........................................................................................ 5
（二）发行人主营业务 ........................................................................................ 5
（三）发行人主要产品及服务 ............................................................................ 6
（四）技术与研发情况 ...................................................................................... 13
（五）主要经营和财务数据及指标 .................................................................. 43
（六）与本次发行相关的风险因素 .................................................................. 45
二、发行人本次发行情况 ......................................................................................... 58
（一）本次发行股票的种类和面值 .................................................................. 58
（二）发行方式和发行时间 .............................................................................. 58
（三）发行对象及认购方式 .............................................................................. 58
（四）发行数量 .................................................................................................. 59
（五）定价基准日、发行价格及定价原则 ...................................................... 59
（六）锁定期安排 .............................................................................................. 60
（七）募集资金数量及用途 .............................................................................. 60
（八）上市地点 .................................................................................................. 61
（九）滚存未分配利润的安排 .......................................................................... 61
（十）本次发行的决议有效期 .......................................................................... 61
三、本次证券发行上市的保荐代表人、项目协办人及其他项目组成员 ............. 61
（一）具体负责本次推荐的保荐代表人 .......................................................... 61
（二）项目协办人及其他项目组成员 .............................................................. 62
四、保荐机构与发行人之间不存在可能影响公正履行保荐职责情形的说明 ..... 62
（一）保荐机构或其控股股东、实际控制人、重要关联方持有发行人或其控
股股东、实际控制人、重要关联方股份的情况： .................................................. 62
（二）发行人或其控股股东、实际控制人、重要关联方持有保荐机构或其控
股股东、实际控制人、重要关联方股份的情况： .................................................. 62
（三）保荐机构的保荐代表人及其配偶，董事、监事、高级管理人员拥有发
行人权益、在发行人任职等情况： .......................................................................... 623-2-3关于北京亿华通科技股份有限公司以简易程序向特定对象发行股票之上市保荐书
（四）保荐机构的控股股东、实际控制人、重要关联方与发行人控股股东、实际控制人、重要关联方相互提供担保或者融资等情况： .................................. 62
（五）关于保荐机构与发行人之间其他关联关系的说明： .......................... 63
五、保荐机构承诺事项 ............................................................................................. 63
（一）保荐机构对本次上市保荐的一般承诺 .................................................. 63
（二）保荐机构对本次上市保荐的逐项承诺 .................................................. 63
六、本次证券发行上市履行的决策程序 ................................................................. 64七、保荐机构对发行人符合以简易程序向特定对象发行股票并上市条件的说明..................................................................................................................................... 65
（一）本次发行符合《科创板上市公司证券发行注册管理办法（试行）》的
有关规定 ...................................................................................................................... 65（二）本次发行符合《上海证券交易所科创板上市公司证券发行上市审核规则》的有关规定 .......................................................................................................... 67（三）本次发行符合《发行监管问答——关于引导规范上市公司融资行为的监管要求》（修订版）的有关规定 .......................................................................... 69
（四）本次发行不会导致发行人控制权的变化，亦不会导致发行人股权分布
不具备上市条件 .......................................................................................................... 70
（五）本次以简易程序向特定对象发行申请文件不存在虚假记载、误导性陈
述或重大遗漏的情况。 .............................................................................................. 70八、保荐机构关于本次募集资金投向属于科技创新领域的专项意见 ................. 70
（一）公司所处行业属于战略性新兴产业，科技创新属性突出 .................. 70
（二）公司积极开展技术研发，重视科技创新能力 ...................................... 71
（三）本次募投项目紧密围绕公司主营业务，促进公司科技创新能力提升...................................................................................................................................... 72
（四）核查意见 .................................................................................................. 72
九、对发行人证券上市后持续督导工作的具体安排 ............................................. 72十、保荐机构对本次以简易程序向特定对象发行股票上市的推荐结论 ............. 733-2-4关于北京亿华通科技股份有限公司以简易程序向特定对象发行股票之上市保荐书
一、发行人基本情况
（一）发行人基本信息
公司名称 北京亿华通科技股份有限公司
法定代表人 张国强
注册资本 7050.00 万元
北京市海淀区西小口路 66 号中关村东升科技园 B-6 号楼 C 座七层住所
C701 室
股票简称 亿华通
股票代码 688339.SH
股票上市地 上海证券交易所
技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务；计算机技术培训；基础软件培训；应用软件服务；计算机系统服务；数据处理；组装计算机；销售汽车零配件；会议服务；货物进出口、代理进出口、技术进出口；技术检测；产品设计；新能源汽车零配件生产。（市场主体依经营范围
法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事国家和本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）（经营场所：北京市海淀区中关村科技园区永丰高新技术产业基地北京氢能示范园示范车维修车库）
联系电话： 010-62796417公司传真 010-62794725
公司网址 www.sinohytec.cn
公司邮箱 sinohytec@autoht.com
（二）发行人主营业务
发行人是一家专注于氢燃料电池发动机系统研发及产业化的高新技术企业，致力于成为国际领先的氢燃料电池发动机供应商。发行人具备自主核心知识产权，率先实现了发动机系统及燃料电池电堆的批量国产化，产品目前主要应用于客车、物流车、环卫车等商用车型。发行人及下属公司神力科技曾先后承担多项国家高技术研究发展计划（863 计划）项目、科技部国家重点研发计划项目以及北京市科委、上海市科委项目等燃料电池领域重大专项课题，历经了中国燃料电池产业从技术研发为主向示范运营和产业化推进的重要转变。
发行人与国内知名的商用车企业北汽福田、吉利商用车、宇通客车、中通客车和河北雷萨等建立了深入的合作关系，搭载亿华通发动机系统的燃料电池客车先后在北京、张家口、郑州、上海、苏州、成都、淄博、乌海等地上线运营。20203-2-5关于北京亿华通科技股份有限公司以简易程序向特定对象发行股票之上市保荐书年度，亿华通共计实现燃料电池发动机系统销售 494 套，实现主营业务收入57190.30 万元，在国内率先开启并持续推动氢燃料电池发动机批量商业化的进程。
（三）发行人主要产品及服务
1、燃料电池原理、主要技术特点及发动机系统结构
（1）工作原理
与锂电池作为储能装置不同，氢燃料电池是一种非燃烧过程的能量转换装置，通过电化学反应将阳极的氢气和阴极的氧气（空气）的化学能转化为电能。燃料电池结构单元主要由膜电极组件和双极板构成，其中膜电极组件是由质子交换膜、催化剂与气体扩散层组合而成的，为反应发生场所；双极板是带流道的金属或石墨薄板，其主要作用是通过流场给膜电极组件输送反应气体，同时收集和传导电流并排出反应产生的水和热。
燃料电池简要工作原理如下图所示：
燃料电池工作时发生下列过程：1）反应气体在气体扩散层内扩散；2）反应气体在催化层内被催化剂吸附后被离解；3）阳极反应生成的氢离子穿过质子交
换膜到达阴极与氧气反应生成水，而电子通过外电路到达阴极产生电。
（2）燃料电池的主要技术特点及应用前景
目前我国交通运输领域主要运用锂电池、燃料电池等新能源产品代替传统燃油发动机以缓解碳排放带来的环保压力，相较于锂电池与传统发动机，燃料电池的主要技术特点、优劣势详情如下：
3-2-6关于北京亿华通科技股份有限公司以简易程序向特定对象发行股票之上市保荐书
指标 燃料电池汽车 纯电动汽车 燃油车
动力系统 燃料电池发动机 锂电池 内燃机
燃料/热值 氢气，143MJ/kg - 汽油，约 44MJ/kg非燃烧电化学反应 非燃烧电化学反应反应方式 （发电装置消耗燃料 （储能装置可逆充放 燃烧过程） 过程）
热（通过燃烧汽油释放高温使气缸内空气
反应放能 电、热 电剧烈膨胀推动活塞机械做工）热（通过）、CO2、CO、反应残余 电、热、H2O 电H2O、SO2等反应效率 ≥50% - 30-40%
主要来自氢燃料的储 高能量密度与安全性
安全性 -
存 难以兼容
-18℃以下需要配置高
常规锂电池在-20℃以 性能汽油机润滑油、-30℃低温自启动 下低温环境无法充 进气道低温预热装置低温性能
-40℃低温存储 电，且里程损失可能 和高能辅助点火装置达到约 30% 并执行相应冷启动作业等三元电池钴资源短
铂金供应充分、膜电缺、全球仅少数国家资源约束 极中铂金用量不断减 -可开发经济可用的锂少资源
工业副产氢、天然气重整制氢可减少碳排 排放 CO2、CO、SO2环境保护 污染部分转移到上游放；可再生能源制氢 等温室气体及污染物可实现零排放整车加注时间
15 分钟 2-8 小时 10 分钟（商用车）整车续航里程
>500km ≈260km 500km（商用车）
动力系统成本 高 低 低氢源富集地区具备较
运营燃料成本 具备较强经济性 受石油价格波动影响强经济性
商业化程度 商业化初期 相对成熟 完全成熟
应用领域 中长距离、重载运输 中短距离运输 普适加注基础设施 稀缺 重点城市覆盖 普及
1）与其他新能源产品存在的差异与各自的优劣势
燃料电池发动机实际为可移动发电装置，在运行过程中使用车载储氢装置携带氢燃料通过电化学反应发电；锂电池本身为电化学储能装置，其充放电过程为3-2-7关于北京亿华通科技股份有限公司以简易程序向特定对象发行股票之上市保荐书
锂离子与正负极材料间可逆的电化学反应，燃料电池发动机系统与锂电池汽车动力系统在运行过程中均不存在污染排放，可作为燃油发动机的良好替代被应用于整车中，缓解燃烧燃油与碳排放带来的环保压力。
燃料电池汽车在续航里程、加注时间和低温环境适应性上可以提供更好的解决方案，最具代表性的丰田 Mirai 燃料电池汽车续航里程达到 502km、加氢时间仅需 5 分钟、可以实现零下 30℃低温启动，但当前氢燃料电池汽车的推广仍然受到关键技术不成熟、燃料电池成本较高以及氢能基础设施建设不完善等多个方面的影响。
纯电动汽车基于锂电池本身电能充放特点，在中短距离运输中拥有良好的适用性，同时在经过多年发展后目前我国纯电动汽车已具备较为完善的产业链体系、商业化推广基础和配套充电设施基础，规模效应使得纯电动汽车在成本方面较燃料电池汽车具备一定优势。
综上，从应用场景来看，燃料电池汽车更适合用于长途、大型、商用车领域，将与纯电动汽车长期并存互补；从发展阶段来看，现阶段纯电动汽车商业化程度较高，显著的规模效应导致纯电动汽车在关键技术成熟度、系统成本、配套基础设施普及化程度上均领先于燃料电池汽车。
2）燃料电池发动机与传统发动机区别
燃料电池与传统发动机在燃料、反应方式、能量释放、反应残余等各方面均与传统发动机不同：①燃料电池通过氢气与氧气的非燃烧电化学反应产生电能，反应残余为水；②传统发动机通过燃烧汽油释放大量热量使气缸内空气剧烈膨胀
以推动活塞机械做工，反应残余包括水及 CO2、CO、SO2 等多类温室气体及污染物，且燃烧反应导致内燃机整体能量转化效率低。因此，燃料电池与传统发动机属于完全不同的两类动力系统，燃料电池具备运行中零排放、高效率等优异特性。
3）应用前景
燃料电池汽车应用的市场前景主要体现在降低我国能源对外依存度、减少交通运输领域污染排放、在长途重载等商用领域补足纯电动汽车的短板等方面。
作为全球最大的能源生产和消费国，我国近年来积极发展氢能与燃料电池产业以应对气候变化、保障国家能源安全、降低石油对外依存度。在交通运输领域，3-2-8关于北京亿华通科技股份有限公司以简易程序向特定对象发行股票之上市保荐书
燃料电池汽车可以有效缓解因燃油车油耗及碳排放较高带来的环保压力，同时其长续航里程、快速加注、高功率密度、低温自启动等技术特点赋予其在长程、重载、商用领域和寒冷地区良好的应用场景，可有效补足纯电动汽车短板，共同推动我国交通电动化进程。
然而，因产业阶段上处于商业化初期，燃料电池汽车目前存在成本高、配套基础设施建设滞后等阻碍其推广应用的掣肘，但未来随着燃料电池技术进步与产业化的不断推进，燃料电池汽车的购置成本将快速下降，氢基础设施的加快完善也将带动用氢成本下降，燃料电池汽车的应用前景良好。
（3）燃料电池发动机系统结构
燃料电池发动机系统主要由燃料电池发动机、电压变换器（DC/DC）、车载氢系统等构成，其中燃料电池发动机主要部件包括电堆、发动机控制器、氢气供给系统、空气供给系统等。相较于传统燃油车或纯电动汽车动力系统，燃料电池发动机系统结构较为复杂，具体如下：
燃料电池电堆是发动机系统的核心部件，是氢气和氧气发生电化学反应及产生电能的场所。鉴于单个燃料电池单元输出功率较小，实践中通常通过将多个燃料电池单元以串联方式层叠组合构成电堆来提高整体输出功率。因此，电堆是由双极板与膜电极交替叠合，各单体之间嵌入密封件，经前、后端板压紧后用螺杆拴牢，构成的复合组件，其内部结构示意如下：
3-2-9关于北京亿华通科技股份有限公司以简易程序向特定对象发行股票之上市保荐书
除电堆以外，燃料电池发动机还需要一系列辅助系统才能实现其功能。其中控制系统通过高精度调节反应气体的压力及流量等使得电堆中的反应始终维持
在输出功率、温度、湿度均合适的水平，保证发动机稳定可靠工作；氢气和空气供给系统是为电堆提供合适压力、温度、湿度、流量的氢气与空气；水热管理系统用于保持燃料电池内部水平衡和热平衡。此外，燃料电池发动机系统配备由车载高压储氢瓶和配套阀件组成的车载氢系统用于储存燃料，以及用于实现燃料电池与整车高压之间解耦的 DC/DC 变换器。
2、发行人主要产品介绍发行人具备多年燃料电池发动机系统的研发与生产积淀，在燃料电池电堆研发、零配件选型、系统集成工艺、发动机控制策略开发、低温启动策略开发等方面均积累了大量技术与经验并形成了自主知识产权，产品整体性能及可靠性不断提升，被广泛应用于北汽福田、吉利商用车、宇通客车、中通客车的主要公交车、客车及物流车车型中。发行人在我国较早实现了燃料电池发动机系统批量化生产，其核心产品为自主研发的燃料电池发动机系统，并已实现核心部件燃料电池电堆的自主配套，具体如下：
（1）燃料电池发动机系统
基于自身研发优势及长期的科技成果转化，不断实现着技术进步及产品迭代：
2012 年至 2020 年，先后形成了 30kW、40kW、50kW、60kW 以及 80kW 系列燃料电池发动机的批量销售，持续引领燃料电池行业的发展及商业化应用。近年来，3-2-10关于北京亿华通科技股份有限公司以简易程序向特定对象发行股票之上市保荐书
随着产业化进程的加速及市场需求的扩大，公司有序加快研发步伐，并基于全新升级平台打造，于 2021 年 4 月发布了 120kW、80kW 两款新一代高功率氢燃料电池发动机系列产品 G120 和 G80 Pro，实现零下 35℃低温启动，能量转换效率超过 60%，具有高能量转换率、低噪音、低故障的优势；高度集成化、模块化设计，节省空间的同时降低维护成本；响应速度快，可实现快速、无损伤启动和关机。
发行人发动机产品覆盖 30kW 至 120kW 系列，详情如下：
产品型号 产品图片 产品简介
YHT-G30 燃料电池发动机额定功率为
31.3kW，质量功率密度达到 230W/kg，能量转YHTG30
化效率超过 52%，已在 9 米级客车中被批量应用。
YHT-G40 燃料电池发动机额定功率为
40.5kW，质量功率密度达到 270W/kg，能量转YHTG40
化效率超过 53%，已在 10.5 米级客车中被批量应用。
YHT-G50 燃料电池发动机额定功率为 50kW，YHTG50 质量功率密度达到 381W/kg，能量转化效率超过 55%，已在 10.5 米级客车中被批量应用。
YHT-G60 燃料电池发动机额定功率为 65kW，YHTG60 质量功率密度达到 250W/kg，能量转化效率超过 57%，已在 12 米级客车中被批量应用。
YHT-G80 燃料电池发动机额定功率为
80.5kW，质量功率密度达到 403W/kg，能量转YHTG80
化效率超过 56%，已在 12 米级客车中被批量应用。
YHT-G80 Pro 燃料电池发动机额定功率为
YHTG80
80.5kW，质量功率密度达到 550W/kg，能量转Pro
化效率超过 60%。
3-2-11关于北京亿华通科技股份有限公司以简易程序向特定对象发行股票之上市保荐书
产品型号 产品图片 产品简介
YHT-G120 燃料电池发动机额定功率为
YHTG120 120kW，质量功率密度达到 701W/kg，能量转化效率超过 60%。
发行人在销售燃料电池发动机的同时，将根据不同客户的车型和具体需要配套销售所需的电压变换器、辅助电源、车载氢系统或其他零部件。
（2）燃料电池电堆
发行人下属公司神力科技具备燃料电池电堆自主知识产权，是国内极少数具备电堆量产能力的企业之一，其产品具备高集成化、高可靠性、耐腐蚀性、长寿命、适用范围广、快速启动响应等特点，用于配套发行人生产销售的燃料电池发动机系统。神力科技主要的燃料电池电堆产品如下：
产品型号 产品图片 产品简介
SFC-C9LD30 电堆额定功率为 38.4kW，体积功率密度达到 1.74kW/L，可在-SFC-C9LD30
40℃存储、-20℃启动，已在 9 米级客车中被批量应用。
SFC-C9MD40 电堆额定功率为 47kW，体积功率密度达到 1.74kW/L，可在-SFC-C9MD40
40℃存储、-20℃启动，已在 9 米级客车中被批量应用。
SFC-C9MD50电堆额定功率为 59.2kW，体积功率密度达到 2.74kW/L，可在-SFC-C9MD50
40℃存储、-30℃启动，已在物流、轻卡等车型中被批量应用。
SFC-C9HD60 电堆额定功率为 76kW，体积功率密度达到 1.92kW/L，可在-SFC-C9HD60
40℃存储、-30℃启动，已在 12 米级客车中被批量应用。
3-2-12关于北京亿华通科技股份有限公司以简易程序向特定对象发行股票之上市保荐书
产品型号 产品图片 产品简介
SFC-C9HD60B 电 堆 额 定 功 率 为
80.8kW，体积功率密度达到 2.6kW/L，SFC-C9HD60B
可在-40℃存储、-30℃启动，已在物流、轻卡等车型中被应用。
SFC-C9HD80 电堆额定功率为 95.8kW，体积功率密度达到 2.5kW/L，可在-40℃SFC-C9HD80
存储、-30℃启动，已在 12 米级客车中被批量应用。
SFC-C9HD80 电堆额定功率为 127kW，体积功率密度达到 2.16kW/L，可在-SFC-C9HD100
40℃存储、-30℃启动，已在 49T 重卡、12 米级客车中被应用。
SFC-B9PHD80 电堆额定功率为 96kW，额定体积功率密度达到 3.67kW/L，可在SFC-B9PHD80
-50℃存储、-35℃启动，已在物流车、轻卡中得到应用。
SFC-B9PHD140 电 堆 额 定 功 率 为
SFC- 144.2kW ，额定体积功率密度达到B9PHD140 3.5kW/L，可在-50℃存储、-35℃启动，已在 49T 级以上重卡中得到应用。
（四）技术与研发情况
1、发行人技术发展历程相较于国际领先国家，我国燃料电池行业基础薄弱，早期主要靠政府和科研机构投入从事基础研究，参与企业较少且长期不盈利，经历了较长时间的“导入期”。发行人自设立以来，伴随着我国燃料电池行业逐步进入发展期，其技术发展历程可以分为技术探索期、技术推广期，并进入技术深化期。
（1）核心技术探索期（2012 年-2015 年）在 2012 年-2015 年期间，发行人与清华大学、宇通客车等联合承担了“车用3-2-13关于北京亿华通科技股份有限公司以简易程序向特定对象发行股票之上市保荐书燃料电池系统技术开发与应用”、“燃料电池增程式物流车关键技术研发和示范”等多项国家课题，并与北汽福田等合作开展了北京市燃料电池汽车示范运营项目，开发出了 30kW 燃料电池客车、国内首台燃料电池物流车与首台燃料电池有轨电车等产品，并收购了我国燃料电池知名企业神力科技的控股权。发行人通过不断地探索确定了技术发展路线，基本完成了核心技术积累、初代产品开发并通过示范运营获取了可靠的运营数据，为燃料电池发动机系统的推广应用奠定了技术基础。
（2）核心技术推广期（2016 年-2018 年）
在 2016 年-2018 年期间，发行人在股转系统挂牌，通过股权融资募集资金进一步加强研发人才引进力度、购置先进研发及测试设备、加快科技成果转化和产品迭代开发。发行人开发的新一代发动机系统采用神力科技国产化电堆，在功率密度、低温环境适应性、耐久性等多项关键性能上接近国际先进水平，并在张家口建成投产国内首条具有自主知识产权的半自动化生产线。同时，发行人在 2018年度与宇通客车、北汽福田、申龙客车等 8 家整车企业合作配套了 24 款燃料电池车型，位居行业第一。在此期间内，发行人实现了产品迭代、燃料电池电堆国产化以及市场拓展，完成了大规模产业化的准备工作。
（3）核心技术深化期（2019 年-）
自 2019 年起，发行人将致力于深化核心技术与产品迭代，推进燃料电池发动机大规模产业化。发行人将对标国际先进水平，坚持前瞻、在研、应用三代产品同步推进，围绕燃料电池发动机系统低温环境适应性、耐久性、可靠性、效率、安全性、成本 6 大设计指标开展研发活动。发行人目前正在实施的燃料电池领域国家课题覆盖重型商用车开发、大功率燃料电池发动机研发、车载氢系统研发等技术领域，具备丰富的技术储备和科研成果。2019 年 1 月，发行人与丰田汽车、北汽福田签署合作备忘录，拟共同合作向北京 2022 年冬奥会提供燃料电池大巴。
2020 年 6 月，发行人与包括丰田汽车在内的 5 家公司合资成立成立联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD），开展商用车燃料电池系统研发工作。
2021 年 3 月，丰田汽车与发行人就成立华丰燃料电池有限公司（FCTS）签署协议，FCTS 的首款产品为基于丰田氢燃料电池车 MIRAI 的燃料电池系统，并将尽快投入中国市场。公司将充分利用与丰田合资的契机，与全球领先的燃料电池企3-2-14关于北京亿华通科技股份有限公司以简易程序向特定对象发行股票之上市保荐书
业合作开发基于金属板电堆的燃料电池系统，实现“石墨板+金属板”双技术路线布局，丰富产品类型，提升公司综合竞争力。
2、发行人核心技术及技术先进性的具体表征及其贡献情况燃料电池汽车的动力系统是多相多尺度的动态复杂系统，反应过程中涉及
（1）燃料电池系统与动力电池的功率匹配和能量管理；（2）车载氢系统-燃料电
池供氢系统间的氢气压力、流量与氢循环控制；（3）燃料电池散热器与燃料电池水-热管理系统的协调控制；（4）燃料电池专用空气压缩机的开发与控制；（5）
燃料电池系统氢-空-水-电-热的多目标控制；（6）燃料电池控制器（FCS ECU）
-整车控制器（VCU）-电池管理系统间控制信号的协调；发行人开发的产品在整
车动力系统中起着能源供给的重要作用，具体情况如下：
发行人在电-电混合动力系统、燃料电池系统及辅助系统、电堆总成及核心部件、车载氢系统、燃料电池专用 DC/DC 等五大方面，围绕燃料电池发动机系统应用中低温环境强适应性、长寿命、高可靠、高效率、高安全、低成本的六大目标，通过自主研发，主要形成了如下十项核心技术：
3-2-15关于北京亿华通科技股份有限公司以简易程序向特定对象发行股票之上市保荐书
（1）核心技术先进性的具体表征发行人基于燃料电池发动机系统的产业化和自主产品技术迭代开展研发活动，其核心技术与产业深度融合，通过长期的科技成果转化形成了 30kW、40kW、60kW 及 80kW 系列燃料电池发动机系统产品，产品关键性能接近国际先进水平，具备一定的技术领先优势。其核心技术先进性的具体表征如下：
1）电-电混合动力系统匹配与控制技术
发行人根据整车企业对整车的动力性、经济性等指标要求，进行基于多目标优化设计的动力系统匹配、电-电混合动力系统动态建模，建立多目标优化能量管理控制策略和功率分配策略，保证整车动力性、经济性的同时，提升燃料电池系统耐久性、低温环境适应性和燃料电池发电效率，主要核心技术包括：
① 燃料电池柔性加减载控制技术
在燃料电池内部存在着速率不同的物理化学过程，电化学反应的速度最快，气体传输的速度较慢，温度变化的速度最慢。发行人开发了燃料电池柔性加减载控制技术，通过电-电混合动力系统控制策略，保持燃料电池温度恒定、气体提前供给、平滑负载曲线等手段，减少了欠气、膜干等现象造成催化剂等的活性下降，提升膜电极的使用寿命。
② 电压钳位控制技术
燃料电池的耐久性能受到电压的影响，电压过高容易造成催化剂层中碳载体的腐蚀，进而引起铂催化剂脱落。发行人开发了电压钳位控制技术，通过在开关3-2-16关于北京亿华通科技股份有限公司以简易程序向特定对象发行股票之上市保荐书
机阶段控制反应气体流量，在运行阶段控制负载电流，避免燃料电池工作在高电压区域，提升了催化剂的使用寿命。
2）长寿命燃料电池系统控制技术
基于燃料电池动态性能预测仿真分析，发行人研究了燃料电池运行参数与寿命的影响关系，深入分析了燃料电池衰减机理，明确了燃料电池寿命的影响因素和运行工况的对应关系，开发了燃料电池长寿命控制策略。主要核心技术包括：
① 燃料电池阳极压力随动控制技术
在燃料电池中，质子交换膜两侧气体压差是影响燃料电池寿命的关键因素，压差过大将造成膜的机械损伤，然而在车用工况下，频繁变载会使得两侧压力波动非常频繁。针对燃料电池整车工况频繁变载对燃料电池耐久性能的影响，发行人开发了燃料电池阳极压力随动控制技术，减少了压力波动对质子交换膜的机械损伤，提升了膜电极的耐久性。发行人开发了自学习控制算法，控制器记录燃料电池运行过程中氢气压力和氢气喷射开启时间的历史数据，通过自学习算法计算出最优的控制参数，实现了阳极压力的随动控制。
② 空气流量与压力解耦控制技术
在燃料电池发动机系统中，控制系统通过控制空压机的转速和背压阀的开度，调节供给给电堆的空气流量和压力。空气流量和压力的响应速度和调节精度对燃料电池的耐久性有重大影响，难点在于需要同时控制流量和压力两个物理量，然而如果单独调节空压机的转速，既会影响空气流量，又会影响空气压力，同样的，如果单独调节背压阀的开度，既会影响空气压力，又会影响空气流量。为了同时满足电堆对空气流量和压力的要求，一般的解决方案是事先进行大量的标定，形成数据表格，针对不同的空气目标流量和目标压力，查表得到对应的空压机转速和背压阀开度。但这种方法需要做繁重的标定工作，同时受到系统差异性、海拔、气温等环境因素影响较大。发行人针对空气供应子系统建立了子系统模型，基于该模型设计了解耦控制算法，使得对流量和压力的控制解耦成两个独立的闭环控制环节，将从怠速功率到额定功率的响应时间从 30s 缩短到了 10s，将稳态误差从 5%缩小到了 1%。
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③ 基于状态观测算法的水含量闭环控制技术
发行人开发了水含量闭环控制技术，实现电堆内部水含量的精准控制，避免电堆发生水淹、膜干等极端状态，提升了电堆使用寿命。
在燃料电池中，氢气和氧气反应生成水，质子交换膜需要保持湿润以保证质子在膜中顺畅地传导，但如果电堆内水含量过高，将堵塞气体流道，阻碍反应气体反应，造成电堆性能下降，严重时将导致寿命降低。因此，保持电堆内部水含量的平衡对于燃料电池非常关键。然而电堆内部水含量不能直接观测，通常采用的方法是中子成像或 X 射线成像，这些观测方法成本高昂、设备体积大，不适合应用于燃料电池汽车。发行人基于空气流量、空气压力、氢气流量、氢气压力、电堆温度、电堆电流、电堆电压等物理量，设计了内部状态观测算法，和交流阻抗测量相结合，实现了对燃料电池内部水含量的有效可靠观测。通过对空气流量、空气压力、氢气流量、冷却水温度的调节，使燃料电池内部水含量保持在最优的区间内。通过该技术手段，燃料电池耐久性得到有效提升。
④ 物理化学一体化过滤技术
空气中的常见污染物如二氧化硫、一氧化碳等，一旦进入电堆，会吸附在铂催化剂表面造成催化剂中毒，影响催化剂的使用寿命。发行人开发了物理化学一体化空气过滤器，该过滤器不同于传统燃油车的空气过滤器。传统空气过滤器仅对空气中的灰尘有过滤作用，而发行人开发的物理化学一体化空气过滤器，除了能够过滤空气中的灰尘之外，还能够将空气中的常见污染物如二氧化硫、一氧化碳等，通过化学过滤网捕获，避免其进入电堆，提高了催化剂的使用寿命。
3）高可靠燃料电池系统故障诊断及容错控制技术
在燃料电池发动机系统运行过程中，准确地诊断系统中的故障，以及针对故障进行容错控制是提升燃料电池发动机可靠性的重要手段。以燃料电池电堆出口水温传感器为例，若在运行过程中，该传感器发生故障，使得测得的水温比实际水温低，不带故障诊断的控制算法会根据该水温降低冷却风扇的转速，导致最终电堆的实际水温高于电堆适宜的温度，长期运行将造成电堆耐久性能降低。具备故障诊断功能但不具备容错控制功能的控制算法，会将该故障报给整车，并关闭燃料电池。此时燃料电池的动力输出中断，燃料电池汽车仅由动力电池供电，动3-2-18关于北京亿华通科技股份有限公司以简易程序向特定对象发行股票之上市保荐书
力性和续航里程都受到影响。由于燃料电池发动机内部各物理量是相关的，例如电堆出口水温就和电堆入口水温、电堆冷却水流量、电堆电压、电流相关。如果发生电堆出口水温传感器故障，发行人设计的故障诊断和容错控制算法，能够通过上述相关关系，准确判定故障类型为电堆出口水温传感器故障，同时根据电堆入口水温、电堆冷却水流量、电堆电压、电流计算出电堆出口水温。根据计算出的电堆出口水温控制冷却风扇的转速，能够防止故障传感器对控制效果的影响，确保动力输出不中断，保证电堆的寿命和可靠性。
4）燃料电池低温快速启动技术
针对燃料电池发动机系统在低温下的环境适应性，常用的解决方案为通过外部加热将燃料电池冷却水水温提升到 0℃以上，防止燃料电池开机过程中产生的水结冰进而堵塞气体流道导致反应终止。在该解决方案中，外部加热的能量来源于动力电池，耗能大，启动时间长，影响驾驶体验。发行人采用的电堆自发热技术，使电堆工作在低效率区域，将氢气中的化学能转化为热能，迅速提高电堆温度，将冷启动时间从＞600 秒缩短到了＜105 秒，有效提高了燃料电池发动机的低温适应性。
5）高功率密度燃料电池系统集成技术
发行人开发的燃料电池发动机的集成并非简单物理集成，而是采用正向开发的模式。根据发动机设计目标，对各零部件提出需求，各零部件供应商根据系统对零部件的性能、尺寸边界、安装位置、电气接口、控制算法等多方面的需求，进行同步开发。通过高度集成，能够降低在管路、线束、机械传动等各个环节能量的损失，从而降低辅助系统能耗，同时减少了结构冗余，降低了重量。通过燃料电池系统集成技术，发行人的 120kW 燃料电池发动机产品质量功率密度达到了 0.70kW/kg，达到国际先进水平。
6）高效率燃料电池余热利用技术
发行人基于燃料电池整车多热域、多热流的仿真分析，设计了面向低温环境强适应性和高效率的余热利用方案，开发了基于多热域耦合协调控制的燃料电池系统余热利用控制策略。同时，发行人的燃料电池发动机系统产品采用的技术路线为高温高湿高压技术路线，相比于竞争对手电堆工作在 60℃附近，发行人的3-2-19关于北京亿华通科技股份有限公司以简易程序向特定对象发行股票之上市保荐书
电堆出口水温最高超过 85℃。较高的水温使得余热利用系统更容易回收冷却液中的热量，用于冬季车厢内的暖风、除霜等。同时较高的水温降低了对发动机散热器散热面积的要求，有利于整车布置。
7）高安全车载氢系统集成与控制技术
氢系统的集成与控制涉及到燃料电池汽车的安全性，须综合考虑氢系统在整车中的布局和氢管理的布置，对氢安全、电安全、结构安全进行耦合设计，同时综合考虑安全监控、故障诊断、容错控制、失效保护、电气防护、高速稳定性等因素。发行人作为中国燃料电池领域的先行者，率先对燃料电池车载氢系统进行了火烧、碰撞、冲击等极端情景下的验证，验证结果表明，发行人通过氢系统集成与控制技术，保证了氢系统在车载极端情景下的安全性。
另外，氢系统的快速加注也是氢系统集成与控制技术的一部分。在氢气快速加注的过程中，会产生大量的热，容易造成氢瓶内部温度过高，造成材料失效引发可靠性和安全问题。为加快整车加氢速度，一方面加氢站需要将氢气预冷，防止快速加注过程中氢瓶内部温度过高；同时氢系统需要考虑温度冲击对内部密封
可靠性、电气功能、材料寿命等的影响；氢系统控制器与加氢站之间保持信息交互，根据加氢速率、氢气压力升高率、气瓶内部温度等信息，实时观测氢瓶内部的最高气体温度，在保证加注过程安全性的前提下，尽可能地提高加注效率。通过该技术，发行人将燃料电池客车的加注时间从 30 分钟缩短到了 5~10 分钟，提升了用户体验。
8）高功率密度燃料电池电堆设计及集成技术发行人燃料电池电堆设计和集成技术主要针对性解决燃料电池电堆功率密
度、成本、耐久性能等问题。其电堆产品功率密度通过优化双极板流场提高发电性能、端板高度集成化、材料轻量化、膜电极与极板配合优化等设计手段实现大幅度提升。
发行人通过膜电极国产化、石墨双极板工艺优化和轻薄化、零部件功能复合、多功能端板整体模具成型设计等设计手段降低电堆成本。同时，通过控制电堆零部件和装配工艺，检测手段提高良品率，从生产角度降低消耗。
发行人通过研究电堆整体和零部件失效模式分析，降低最易失效因素，通过3-2-20关于北京亿华通科技股份有限公司以简易程序向特定对象发行股票之上市保荐书
电堆设计和电堆控制策略优化等方式实现电堆寿命延长。其中，电堆设计包括如对双极板设计优化、双极板与膜电极配合的优化、公共管道和歧管设计优化，电堆结构件和密封件优化等；对系统控制提出要求，通过控制策略从使用角度降低不利于寿命的工作点时间，延长寿命。
9）高可靠燃料电池专用 DC/DC 设计技术
发行人开发了燃料电池专用 DC/DC，通过对 DC/DC 的精确控制，提高燃料电池发动机的可靠性和耐久性。燃料电池运行时采用电流控制方式，对电流的纹波以及控制精度均有较高要求。首先，发行人针对燃料电池对 DC/DC 的需求，结合电源技术，优化 DC/DC 设计，有效减小了电流纹波，实现了对燃料电池的精确控制。其次，在燃料电池启动以及关机的过程中，发行人通过 DC/DC 和燃料电池的联动控制，有效减小开关机过程中对燃料电池电堆的耐久性的影响，使得燃料电池的平均运行寿命提高 10%以上。最后，发行人结合燃料电池与 DC/DC故障诊断系统，提高燃料电池内部水状态估计精度，为燃料电池的可靠性以及耐久性的进一步提升提供技术支撑。
10）测试评价技术
测试评价技术是开发燃料电池发动机产品和核心技术的关键，发行人从电-电混合动力系统、燃料电池系统及 BOP 部件、电堆总成及核心部件、车载氢系统、燃料电池专用 DC/DC 五大方面，以低温环境强适应性、长寿命、高可靠、高效率、高安全为目标，建立了全方位一体化测试评价体系。根据自主开发系统及部件需求，建设动力系统实验室、燃料电池系统实验室、燃料电池电堆实验室、车载氢系统实验室、燃料电池专用 DC/DC 实验室、可靠性实验室、环境实验室，搭建了全方位多层级测试台架。同时制定了燃料电池系统及关键部件指标体系，制定了系统及关键部件各属性测试标准，形成了具有完全自主知识产权的测试方法和企业标准。
（2）公司取得的科技成果与产业深度融合的具体情况
自 2012 年以来，发行人致力于燃料电池发动机产品的自主开发，基于核心成果完成了多次产品迭代。自成立以来，发行人主要产品核心指标及技术进步情况如下：
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指标 单位 2012年 2015年 2018年 2019年- 2020年 2021年
额定功率 kW 30 30.5/60 31.3/65 75 80.5 120
0.19/0.1 0.23/0.2
质量功率密度 kW/kg 0.17 0.302 0.40 0.70
7 5
低温启动能力 ℃ -10 -30 -30 -30 -30 -35
系统最高效率 % 47 47/57 55/57 58 56 >60
发行人在成立早期即完成了首个燃料电池发动机系统的开发，此后历经数年的技术攻坚，对燃料电池的反应机理与控制策略、整车与发动机系统的交互、发动机系统高精度集成、燃料电池电堆设计与生产、核心零部件选型与验证等各方面均形成了较为深入的认知，在 2015 年开发了其首个面向市场的发动机产品，并在 2016 年形成批量化销售。
此后，基于愈加丰富的车载运行积累和多个不同细分领域国家课题的承担经验，发行人形成了 10 项核心技术，从多个维度提升了发行人产品性能，详情如下：
核心技术 具体表征 提升性能
基于多目标优化设计的动力系统匹配、电-电混 耐久性、低温环电-电混合动力系统
合动力系统动态建模，建立多目标优化能量管 境适应性、系统匹配与控制技术
理控制策略和功率分配策略。 效率基于燃料电池动态性能预测仿真分析，研究燃料电池运行参数与寿命的影响关系，深入分析长寿命燃料电池系统
了燃料电池衰减机理，明确了燃料电池寿命的 耐久性控制技术
影响因素和运行工况的对应关系，开发了燃料电池长寿命控制策略。
高可靠燃料电池系统 基于长期技术积累揭露发动机系统故障机理，故障诊断及容错控制 准确地诊断系统中的故障，并针对故障进行容 可靠性技术 错控制。
开发的电堆自发热技术，使电堆工作在低效率燃料电池低温快速启 区域，将氢气中的化学能转化为热能，迅速提低温环境适应性
动技术 高电堆温度，减少冷启动耗能、缩短冷启动时间、提升燃料电池汽车驾驶体验。
通过高度集成，降低管路、线束、机械传动等高功率密度燃料电池 质量功率密度、环节能量的损失，降低辅助系统能耗，减少了系统集成技术 成本结构冗余，降低发动机重量。
基于燃料电池整车多热域、多热流的仿真分高效率燃料电池余热 析，设计了面向低温环境强适应性和高效率的系统效率
利用技术 余热利用方案，开发了基于多热域耦合协调控制的燃料电池系统余热利用控制策略。
综合考虑氢系统在整车中布局、安全监控、故高安全车载氢系统集 安全性、可靠性、障诊断、容错控制、失效保护、电气防护、高成与控制技术 氢气加注速度
速稳定性等因素，对氢安全、电安全、结构安3-2-22关于北京亿华通科技股份有限公司以简易程序向特定对象发行股票之上市保荐书
核心技术 具体表征 提升性能
全进行耦合设计，对燃料电池车载氢系统进行火烧、碰撞、冲击等极端情景下验证。在保证安全性的情况下完成氢气快速加注技术开发。
有针对性的解决燃料电池电堆功率密度、成本、耐久性能等问题，通过优化双极板流场提高发电性能、端板高度集成化、材料轻量化、膜电极与极板配合优化等方式提升电堆功率密度；通过膜电极国产化、石墨双极板工艺优高功率密度燃料电池 质量功率密度、化和轻薄化、零部件功能复合、多功能端板整电堆设计及集成技术 成本、耐久性体模具成型设计等手段降低电堆成本；通过控
制电堆零部件和装配工艺，检测手段提高良品率，从生产角度降低消耗；基于电堆整体和零部件失效模式分析，通过设计和控制策略优化等方式实现电堆寿命延长。
开发了燃料电池专用 DC/DC，通过减小电流纹高可靠燃料电池专用 波，实现了对燃料电池的精确控制；通过耐久性、可靠性DC/DC 设计技术 DC/DC 和燃料电池的联动控制，有效减小开关机过程中对燃料电池电堆耐久性的影响。
从电-电混合动力系统、燃料电池系统及 BOP部件、电堆总成及核心部件、车载氢系统、燃测试评价技术 料电池专用 DC/DC 五大方面，以低温环境强 可靠性适应性、长寿命、高可靠、高效率、高安全为目标，建立了全方位一体化测试评价体系。
基于上表中核心技术，发行人自 2017 年起先后完成了目前量产的 YHTG30kW/40kW/50kW/60kW/80kW 等燃料电池发动机系统的开发，被广泛应用于燃料电池公交车及城市客车中，发行人科技成果与产业深度融合。
（3）在主营业务及产品或服务中的应用和贡献情况
发行人核心技术应用于燃料电池发动机产品的商业化开发和应用，目前已经形成 30kW、40kW、50kW、60kW、80kW 系列产品体系。发行人核心技术贡献的收入集中表现为发动机产品的销售收入，报告期各期分别实现 32914.13 万元、48108.47 万元和 49988.17 万元，占发行人主营业务收入的比例分别为 89.36%、87.56%和 87.41%，对发行人的主营业务及经营业绩作出了较大贡献。
3、科研实力和成果情况
（1）研发项目成果近年来，发行人承担并完成了多项国家课题，同时通过自主研发完成了多次燃料电池发动机产品迭代，在燃料电池领域取得了多项研发成果并被应用于核心发动机系统产品中，具体如下：
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1）国家课题及成果
截至 2021 年 3 月末，发行人及子公司已完成的主要国家课题情况如下：
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序号 研发项目 研究目标 成果与应用
重点推进车用燃料电池的工程实用化，建立材料与部件小课题经 863 计划课题专家组验收通过。实现车用燃料电池工程批量生产线，提升车用燃料电池性能，降低成本；改进车实用化，建立材料与部件小批量生产线；改进车用燃料电池系用燃料电池系统部件与控制策略，提高系统可靠性与耐久统部件与控制策略；建立燃料电池原材料、电堆和寿命测试平国家高技术研究发展计划（863 计划）项目 性；建立燃料电池原材料测试评价系统及单电池、燃料电1 台；完成 1 套 45kW 和 2 套 55kW 燃料电池轿车发动机、1 套面向示范和产品验证的燃料电池系统开发 池堆的测试平台和寿命试验平台，满足燃料电池发动机高50kW 燃料电池客车发动机、1 个 10kW 和 1 个 30kW 高温燃效、长寿命运行；开展加压型燃料电池和高温燃料电池系料电池电堆，指标达到课题要求；实施燃料电池发动机质量比统探索性开发。提供 3 套燃料电池发动机、1 套燃料电池功率模拟实验；申报相应知识产权。
客车发动机、10kW 和 30kW 高温燃料电池电堆各一个。
开发基于国产全氟磺酸树脂的高性能质子交换膜、基于低 课题整体经科技部验收通过。开发具有高电催化活性、高稳定国家高技术研究发展计划（863 计划）项目
铂催化剂的高性能电极制备工艺、基于国产化关键材料的 性的低铂催化剂及制备工艺，开展了基于该催化剂的膜电极制基于低铂催化剂的 3kW 级低温质子交换膜
2 低铂燃料电池电堆，形成 2 台 3kW 及燃料电池短堆测试 备和耐久性研究，研究金属双极板成型过程、金属薄板焊接机燃料电池电堆的开发样机，电堆单电池铂载量 0.6mg/W、额定功率 3kW、预计 理及涂层关键技术，完成低铂载量电堆开发及性能考核测试。
——上海交通大学联合承担
寿命≥5000 小时。 申请相应知识产权。
课题整体通过国家科技支撑计划项目专家组验收。研制燃料电池增程式物流车，提出燃料电池物流车动力系统构型方案，突国家高技术研究发展计划（863 计划）项目
设计燃料电池增程式物流车动力系统构型方案，开发并制 破低温启动控制策略和整车布置和结构优化等关键技术，实现燃料电池增程式物流车关键技术研发和示
3 造适用与燃料电池物流车的氢系统，与北汽福田合作完成 国内首次燃料电池增程式物流车示范运行。试制 5 辆燃料电池范
整车公告、调试以及示范运行。 增程式物流车样车，取得整车产品公告，截至 2016 年 3 月末——北汽福田联合承担
样车示范运行里程超过 7 万公里，整车、动力系统及其他零部件达到任务书技术要求。
课题经 863 计划课题专家组验收通过。实现：质子交换膜面电导 40-41S/cm2、拉伸强度 35.4-42MPa；催化剂使用温度-18 到确定膜电极最佳工况、双极板与电堆最佳尺寸、设计电堆国家高技术研究发展计划（863 计划）项目 180℃、膜电极中铂载量 0.40-0.45mg/cm2；碳纤维纸孔隙率及快速组装方法、研发电堆低温储存及启动技术、开发电5kW 级燃料电池系统所需电堆开发 78%、气体透过率 355.2ml·mm/cm2·h·Pa、电阻率 0.0053Ωcm；
4 堆抗震性技术、建立电堆快速检测与故障诊断方法；研制——武汉银泰科技电源股份有限公司联 模压石墨双极板电阻率 31.8μΩm，抗压强度>50MPa，抗弯强5kW 燃料电池电堆（额定功率达到 6.5-7kW、发电效率合承担 度 62.5MPa。开发出 6 套 5kW 低空气压差电堆（连续工作时≥58%、累计工作时间≥3500h 等）。
间≥8h）、配套电压变换器、远程监控模块、35MPa 高压储氢装置。申请相应知识产权。
国家高技术研究发展计划（863 计划）项目 （1）中温中压电堆：开发中温低湿适用的高电导率和长 课题经 863 计划课题专家组验收通过。开发了阴极铂纳米线/车用燃料电池系统、电堆模块及膜电极关键 寿命复合型质子交换膜、新型复合低铂载量电催化剂、基 阳极非铂催化剂、膨胀石墨双极板、中温低湿复合质子交换膜、5 技术研究 于新材料的 MEA 制造工艺、超薄型双极板、中温运行燃 高温质子交换膜关键材料；金属双极板、燃料电池专用高速透——上海燃料电池汽车动力系统有限公 料电池的密封与组装技术；（2）高温燃料电池：研制高性 平式空压机、板式膜增湿器、引射回氢系统等关键部件及材料，司联合承担 能、高稳定性、低成本的高温燃料电池关键材料，研制新 形成 3 台 32kW 中温及高温燃料电池并集成 42kW 动力系统，3-2-25关于北京亿华通科技股份有限公司以简易程序向特定对象发行股票之上市保荐书
序号 研发项目 研究目标 成果与应用
材料体系下具有高温运行特点的长寿命电堆；（3）系统集 金属双极板电堆体积功率比达到 1.31kW/L、质量比功率达到成：进行辅助系统关键零部件的开发，主要包括空压机、 1.306kW/L，发动机系统质量比功率达到 0.338kW/kg。
回氢装置、加湿器等。开展低温储存和起动、系统的动态特性、降噪技术等的研究，研究设计基于工况的系统控制策略，提高系统的可靠性。
课题经北京市科学技术委员会验收通过。完成 5 辆燃料电池客车动力系统的集成和装配（系统附件功率 5.8kW，车辆达到完成 5 辆燃料电池城市客车动力系统集成和装配（附件平北京市科学技术委员会项目 69km/h，50km/h 加速时间 24.6s，续航里程 235.6km，百公里均功率