中自科技:中自环保科技股份有限公司2022年年度报告（修订版）

2022年年度报告
公司代码：688737公司简称：中自科技中自环保科技股份有限公司
2022年年度报告
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重要提示
一、本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。
二、公司上市时未盈利且尚未实现盈利
□是√否
三、重大风险提示
公司在本报告“第三节管理层讨论与分析”中“四、风险因素”部分，详细描述了公司经营
中可能存在的风险，敬请投资者关注相关内容。
四、公司全体董事出席董事会会议。
五、信永中和会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。
六、公司负责人陈启章、主管会计工作负责人龚文旭及会计机构负责人（会计主管人员）代华
荣声明：保证年度报告中财务报告的真实、准确、完整。
七、董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案
公司2022年度利润分配及资本公积金转增股本方案为：
1、公司2022年度净利润为负，为保证正常经营实现可持续发展，更好地维护全体股东的长远利益，公司2022年度不派发现金红利，不送红股。
2、公司拟以资本公积金向全体股东每10股转增4股。截至2022年12月31日，公司总股本86034976股，合计转增34413990股，转增后公司总股本增加至120448966股（公司总股本数以中国证券登记结算有限责任公司上海分公司最终登记结果为准，如有尾差，系取整所致）。
如在本报告披露之日起至实施权益分派股权登记日期间，因回购股份、股权激励授予股份回购注销等致使公司总股本发生变动的，公司将维持每股转增比例不变，相应调整拟转增总额。如后续总股本发生变化，将另行公告具体调整情况。
公司2022年度利润分配及资本公积金转增股本方案已经公司第三届董事会第十五次会议、
第三届监事会第十次会议审议通过，尚需公司2022年年度股东大会审议。
八、是否存在公司治理特殊安排等重要事项
□适用√不适用
九、前瞻性陈述的风险声明
√适用□不适用
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本年度报告中涉及未来计划或规划等前瞻性陈述的，均不构成公司对投资者的实质承诺，投资者及相关人士均应对此保持足够的风险认识，并且应当理解计划、预测与承诺之间的差异。敬请投资者注意投资风险。
十、是否存在被控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况否
十一、是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况否
十二、是否存在半数以上董事无法保证公司所披露年度报告的真实性、准确性和完整性否
十三、其他
□适用√不适用
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目录
第一节释义.................................................5
第二节公司简介和主要财务指标........................................7
第三节管理层讨论与分析..........................................12
第四节公司治理..............................................71
第五节环境、社会责任和其他公司治理....................................90
第六节重要事项.............................................100
第七节股份变动及股东情况........................................148
第八节优先股相关情况..........................................161
第九节债券相关情况...........................................162
第十节财务报告.............................................162
载有公司法定代表人、主管会计工作负责人、会计机构负责人签名并盖章的财务报表。
备查文件目录报告期内在中国证监会指定网站上公开披露过的所有公司文件的正文及公告的原稿。
载有会计师事务所盖章、注册会计师签名并盖章的审计报告原件。
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第一节释义
一、释义
在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义：
常用词语释义
公司、中自科技、指中自环保科技股份有限公司中自环保成都中自光明催化科技有限公司（前身是成都光明田中环保中自光明指技术有限公司），公司控股子公司中自设备指四川中自环保设备有限公司，公司全资子公司中自服务指四川中自催化环保服务有限公司，公司全资子公司中自长春指中自环保科技（长春）有限公司，公司全资子公司浙江中自指浙江中自新能源研究院有限公司，公司全资子公司黑龙江中自催化环保服务有限公司，公司全资子公司之控股中自黑龙江指子公司
陕西中自催化环保科技有限公司，公司全资子公司之控股子中自陕西指公司
中自新材料指四川中自新材料有限公司，公司全资子公司圣诺投资指四川圣诺投资管理有限公司，公司员工持股平台四川圣诺开特科技服务合伙企业（有限合伙），公司员工持圣诺开特指股平台
南京银鞍岭英新能源产业投资基金合伙企业（有限合伙），银鞍岭英指公司股东
盈鞍众骅指上海盈鞍众骅企业管理合伙企业（有限合伙），公司股东东风资产指东风资产管理有限公司，公司股东青英投资指南昌市青英投资基金（有限合伙），公司股东巴斯夫指巴斯夫集团，全球最大的化工企业之一，环保催化剂巨头庄信万丰股份有限公司（Johnson Matthey plc），全球著名贵庄信万丰指
金属化学品及催化剂制造商，环保催化剂巨头优美科集团（Umicore N.V.），是全球著名科技材料制造优美科指商，环保催化剂巨头田中贵金属指田中贵金属工业株式会社潍柴动力股份有限公司及其子公司潍柴动力空气净化科技有潍柴指限公司中国重型汽车集团有限公司及其子公司中国重汽集团济南橡重汽指塑件有限公司广西玉柴机器股份有限公司及其子公司广西玉柴排气技术有玉柴指限公司昆明云内动力股份有限公司及其子公司成都云内动力有限公云内指
司、无锡恒和环保科技有限公司
一汽指一汽天纳克、成都天纳克
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重庆长安汽车股份有限公司、河北长安汽车有限公司、保定长安指长安客车制造有限公司一拖指中国一拖集团有限公司东风商用车指东风商用车有限公司
上柴、上海新动力指上海新动力科技股份有限公司（上海柴油机股份有限公司）柳州五菱柳机动力有限公司及其同属同一母公司控制的企业柳机动力指
佛吉亚（柳州）排气控制技术有限公司北汽福田汽车股份有限公司时代领航卡车工厂（北汽福田汽北汽福田指车股份有限公司诸城奥铃汽车厂）、北汽福田汽车股份有限
公司长沙汽车厂、北汽福田汽车股份有限公司诸城汽车厂
江门市大长江集团有限公司，特定语境下还包括其同属同一大长江指母公司控制的常州豪爵铃木摩托车有限公司和江门市蓬江区豪爵商务有限公司春风动力指浙江春风动力股份有限公司催化单元指由载体经涂覆尾气处理催化剂涂层而成
安装在发动机排气系统中，能降低排气中一种或数种污染物尾气后处理系统指排放量的系统尾气处理催化剂指处理各类内燃机尾气中所含有的污染物的催化剂活性组分指承担化学反应中主要催化功能的成分钌（Ru）、铑（Rh）、钯（Pd）、锇（Os）、铱（Ir）、铂（Pt）六种金属，具有熔点高、强度大、电热性稳定、抗电铂族贵金属指火花蚀耗性高、抗腐蚀性优良、高温抗氧化性能强、催化活
性良好等特性，产量稀少；本报告特指铂（Pt）、钯（Pd）、铑（Rh）稀土催化材料指由稀土元素及其各类化合物制成的催化材料储氧材料指一类能可逆地吸收和释放氧气的材料
排放空气污染物的交通工具，主要包括汽车、飞机、船舶、移动污染源指机车等
非道路移动污染源指非道路机械、小型通用机械、船舶、飞机、铁路机车等燃料电池指将燃料具有的化学能直接变为电能的发电装置
VOCs 指 Volatile Organic Compounds，挥发性有机化合物TWC 指 Three Way Catalyst，三元催化剂Ammonia Slip Catalyst，氨逃逸催化剂，又称氨氧化催化剂ASC 指
（AOC，Ammonia Oxidation Catalyst）
GOC 指 Gas Oxidation Catalyst，天然气氧化型催化剂DOC 指 Diesel Oxidation Catalyst，柴油氧化型催化剂DPF 指 Diesel Particulate Filter，柴油颗粒物捕集器cDPF 指 Catalyzed Diesel Particulate Filter，催化型柴油颗粒物捕集器SCR 指 Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原催化剂
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GPF 指 Gasoline Particulate Filter，汽油颗粒物捕集器Catalyzed Gasoline Particulate Filter，催化型汽油颗粒物捕集cGPF 指器
由铂或铂族金属纳米颗粒均匀分布在碳载体上制备而成，是燃料电池电堆的核心材料，用于制备膜电极组件中的催化Pt/C 指层，氢气和氧气在催化层上发生电化学反应，将化学能转换成电能，产物为水由国际标准化组织制定的一项环境管理体系标准，是ISO14000 族标准中的一份标准，该标准于 1996 年进行首次ISO14001 指发布，2004 年分别由 ISO 国际标准化组织对该标准进行了修订，目前最新版本为 ISO14001-2015职业健康安全管理体系，是由 OHSAS18001 职业健康和安全ISO45001 指 管理体系演变而来。这一新标准用于帮助全世界的组织确保其工作者健康和安全。
International Automotive Task Force 16969，中文名为质量管
理体系——汽车行业生产件与相关服务件的组织实施
IATF16949 指 ISO9001 的特殊要求。IATF16949 是基于 ISO9001 而应用于汽车行业的技术规范。此规范着重于缺陷防范、减少在汽车零部件供应链中容易产生的质量波动和浪费。
元、万元、亿元指人民币元、人民币万元、人民币亿元
第二节公司简介和主要财务指标
一、公司基本情况公司的中文名称中自环保科技股份有限公司公司的中文简称中自科技
公司的外文名称 Sinocat Environmental Technology Co.，Ltd.公司的外文名称缩写 Sinocat公司的法定代表人陈启章公司注册地址成都市高新区古楠街88号
公司注册地址的历史变更情况2005.7.15-2013.10.18，成都市高新西区西芯大道12号公司办公地址成都市高新区古楠街88号公司办公地址的邮政编码611730
公司网址 www.sinocat.com.cn
电子信箱 zzq@sinocat.com.cn
二、联系人和联系方式
董事会秘书（信息披露境内代表）证券事务代表姓名龚文旭曾宇
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联系地址成都市高新区古楠街88号成都市高新区古楠街88号
电话028-87869490028-87869490
传真028-62825889028-62825889
电子信箱 zzq@sinocat.com.cn zzq@sinocat.com.cn
三、信息披露及备置地点
中国证券报、上海证券报、证券时报、证券日报、公司披露年度报告的媒体名称及网址经济参考报
公司披露年度报告的证券交易所网址 www.sse.com.cn公司年度报告备置地点公司证券事务部办公室
四、公司股票/存托凭证简况
(一)公司股票简况
√适用□不适用公司股票简况股票上市交易所股票种类股票简称股票代码变更前股票简称及板块上海证券交易所普通股中自科技688737不适用科创板
(二)公司存托凭证简况
□适用√不适用
五、其他相关资料
名称信永中和会计师事务所（特殊普通合伙）公司聘请的会计师事务所北京市东城区朝阳门北大街8号富华大厦办公地址（境内） A 座 8 层
签字会计师姓名黄志芬、宋晋平名称申万宏源证券承销保荐有限责任公司
新疆乌鲁木齐市高新区（新市区）北京南办公地址报告期内履行持续督导职责路358号大成国际大厦20楼2004室的保荐机构签字的保荐代表
何搏、龙序人姓名
持续督导的期间2021年10月22日-2024年12月31日
六、近三年主要会计数据和财务指标
(一)主要会计数据
单位：元币种：人民币本期比主要会计数据2022年2021年2020年上年同
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期增减
(%)
营业收入447470475.77962240014.30-53.502577294090.68扣除与主营业务无关的业务
收入和不具备商业实质的收437020714.14933432971.22-52.682576406121.51入后的营业收入归属于上市公司股东的净利
-87272708.4910409161.54-938.42218351941.03润归属于上市公司股东的扣除
-128016712.01-17910381.66不适用229202786.44非经常性损益的净利润经营活动产生的现金流量净
-53834262.80207274391.06-125.97-306301495.53额本期末比上年
2022年末2021年末同期末2020年末
增减（%）归属于上市公司股东的净资
1864540751.141977623952.43-5.72560025107.38
产
总资产2134642458.792287378064.25-6.681499566813.03
(二)主要财务指标本期比上年同主要财务指标2022年2021年2020年期增减(%)
基本每股收益（元／股）-1.010.15-773.333.57
稀释每股收益（元／股）-1.010.15-773.333.57扣除非经常性损益后的基本每股收
-1.49-0.26不适用3.75益（元／股）
加权平均净资产收益率（%）-4.541.30-5.8458.83扣除非经常性损益后的加权平均净
-6.66-2.24不适用61.75
资产收益率（%）
增加10.84个百
研发投入占营业收入的比例（%）20.749.903.00分点报告期末公司前三年主要会计数据和财务指标的说明
√适用□不适用
1、报告期内，公司营业收入大幅下降主要受宏观经济下行、行业周期波动、极端天气、局
部地缘性政治冲突带来的油气价格高企等诸多不利因素冲击以及前期环保和超载治理政策下的需求透支等因素影响；
2、报告期内，归属于上市公司股东的净利润和归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的
净利润较上年同期大幅减少，主要原因是报告期内营业收入大幅下降影响；
3、报告期内，经营活动产生的现金流量净额较上年同期大幅减少，主要原因是报告期内应
收取的销售商品款减少收到的现金减少和期末长周期物料备货支付的现金增加导致；
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4、报告期内，每股收益较上年同期大幅减少，主要原因是报告期内营业收入下降影响净利润下降导致。
七、境内外会计准则下会计数据差异
(一)同时按照国际会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况
□适用√不适用
(二)同时按照境外会计准则与按中国会计准则披露的财务报告中净利润和归属于上市公司股东的净资产差异情况
□适用√不适用
(三)境内外会计准则差异的说明：
□适用√不适用
八、2022年分季度主要财务数据
单位：元币种：人民币
第一季度第二季度第三季度第四季度
（1-3月份）（4-6月份）（7-9月份）（10-12月份）营业收入96166056.6998624110.31115795813.27136884495.50归属于上市公司股东的
-10789471.89-22072840.91-19942995.04-34467400.65净利润归属于上市公司股东的
扣除非经常性损益后的-19280452.63-31846645.98-26616185.90-50273427.50净利润经营活动产生的现金流
-21323327.116847858.83-89248130.2849889335.76量净额季度数据与已披露定期报告数据差异说明
□适用√不适用
九、非经常性损益项目和金额
√适用□不适用
单位:元币种:人民币
附注（如非经常性损益项目2022年金额2021年金额2020年金额
适用）
非流动资产处置损益-1403657.07-224342.62-469311.62
越权审批，或无正式批准文件，或偶发性的税收返还、减免
计入当期损益的政府补助，但与公司正常经营业务密切相关，符合国家政策规定、按照一定标准28274704.9729855374.6314704980.56定额或定量持续享受的政府补助除外计入当期损益的对非金融企业收取的资金占用费
企业取得子公司、联营企业及合营企业的投资成本小于取得投资
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时应享有被投资单位可辨认净资产公允价值产生的收益非货币性资产交换损益委托他人投资或管理资产的损益
因不可抗力因素，如遭受自然灾害而计提的各项资产减值准备债务重组损益
企业重组费用，如安置职工的支出、整合费用等交易价格显失公允的交易产生的超过公允价值部分的损益同一控制下企业合并产生的子公司期初至合并日的当期净损益与公司正常经营业务无关的或有事项产生的损益除同公司正常经营业务相关的有
效套期保值业务外，持有交易性金融资产、衍生金融资产、交易
性金融负债、衍生金融负债产生
的公允价值变动损益，以及处置14893779.95191755.56交易性金融资产、衍生金融资
产、交易性金融负债、衍生金融负债和其他债权投资取得的投资收益
单独进行减值测试的应收款项、
265470.00
合同资产减值准备转回对外委托贷款取得的损益采用公允价值模式进行后续计量的投资性房地产公允价值变动产生的损益
根据税收、会计等法律、法规的要求对当期损益进行一次性调整对当期损益的影响受托经营取得的托管费收入除上述各项之外的其他营业外收
1239220.72515972.86-349986.47
入和支出
其他符合非经常性损益定义的损-
-
益项目27970200.00
减：所得税影响额2358790.692284182.23-3221723.55少数股东权益影响额（税-98745.64505.00-11948.57
后）
合计40744003.5228319543.20-10850845.41
对公司根据《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》定义界定的非
经常性损益项目，以及把《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因。
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□适用√不适用
十、采用公允价值计量的项目
√适用□不适用
单位：元币种：人民币对当期利润的影响项目名称期初余额期末余额当期变动金额
交易性金融资产380191755.56435828116.4455636360.88828116.44
合计380191755.56435828116.4455636360.88828116.44
十一、非企业会计准则业绩指标说明
□适用√不适用
十二、因国家秘密、商业秘密等原因的信息暂缓、豁免情况说明
□适用√不适用
第三节管理层讨论与分析
一、经营情况讨论与分析
2022年，受宏观经济下行、行业周期波动、极端天气、局部地缘性政治冲突带来的油气价
格高企等诸多不利因素冲击以及前期环保和超载治理政策下的需求透支影响，我国商用车市场整体处于低位运行状态。根据中国汽车工业协会数据，2022年，商用车产销分别完成约318.5万辆和330.0万辆，同比下降31.90%和31.20%，其中，重卡销量67.19万辆，同比下降51.84%，降幅较2021年扩大45个百分点，创近6年新低。
面对复杂严峻的国际局势和经济形势，公司聚焦业务发展战略，坚持以技术创新作为核心竞争力，以市场需求作为发展导向，以安全生产作为工作基础，围绕产业链上下游，拓展业务领域，提升公司的综合竞争力。在巩固机动车尾气净化催化剂（天然气、柴油、汽油）市场地位的同时，依托公司在环保催化剂的技术优势和科研成果转化的体系优势，分别布局了氢燃料电池电催化剂和储能与动力电池，为公司环保催化剂主业助力。
报告期内，公司实现营业收入447470475.77元，同比下降53.50%；归属母公司所有者的净利润-87272708.49元，由盈转亏。截至报告期末，公司总资产为2134642458.79元，归属于母公司所有者权益为1864540751.14元，同比分别减少6.68%和5.72%。
报告期内，公司认真落实质量安全生产目标责任，推动生产质量和安全生产各项措施落到实处，确保了生产质量和安全生产事故得到有效控制和质量、安全目标的顺利实现。保持了零死亡、零重伤、零污染等目标，顺利实现了全年度的质量管理和安全管理工作。对采购和库存端，进一步完善采购管理制度，建立并严格执行项目成本实时控制体系，有效控制项目前期采购成本，保障了各条线业务持续经营的需求。
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报告期内，公司继续加大技术研发投入，全年研发投入9278.77万元，占全年营业收入的比例20.74%。公司一直注重研发方面的投入，强化研发项目的立项与过程管控，保证公司在研发方面的竞争优势。报告期内，公司新申请/受让知识产权共53项，其中发明专利32项，实用新型专利21项；全年新获得专利授权共计21项，其中发明专利11项，实用新型专利10项，研发实力进一步增强。公司参与的“满足国六标准柴油车排放后处理关键技术研发及产业化应用”项目荣获天津市科学技术进步一等奖，公司在高新技术上的研发投入和成果应用，既增强了公司的综合竞争力，也得到了政府与社会的高度认同。
报告期内，公司把持续完善销售团队建设、提升市场开拓能力作为工作重点，深挖用户需求、痛点，充分理解客户需求，不断提升与客户的沟通效果，做好大客户、重点项目开发，扎实做好每一个战略客户项目。截至2022年底，公司已取得17款天然气重卡国六机型公告，位列行业第一；13款柴油道路国六机型公告、15款柴油非道路国四机型公告并逐步实现量产；汽油车获得
乘用车大客户突破，取得长安汽车多个车型定点开发通知函，部分车型已取得公告并逐步实现量产。公司尾气处理催化剂各产品线均实现突破，公司行业地位得到进一步提升。
报告期内，公司持续推进新能源领域的布局。第一代钠离子电池原型样件已经完成开发，能量密度 120 Wh/kg，第二代钠离子电池产品正在开发；截至本报告出具日，固态电池中试线正在进行设备的安装调试，将按照计划进行试生产和样品验证；公司氢燃料电池用铂碳催化剂公斤级制备线已经建成并具备批量化生产能力，公司参与的“高性能/抗中毒车用燃料电池催化剂的合成技术与批量制备”国家重点研发计划，目前各项工作进展顺利。
报告期内，公司努力克服高温限电、重污染天气、物流不畅等方面不利影响，全力保障新项目建设。截至本报告出具日，公司募投项目“新型催化剂智能制造园区项目”的主体工程已完工，公司已于2023年一季度开始生产设备的安装调试，但因上述不利影响建设进度有所延迟，预计
2023 年 8 月达到可使用状态；公司募投项目“国六 b 及以上排放标准催化剂研发能力建设项目”
受“新型催化剂智能制造园区项目”延期影响实际进度可能会有所延迟，其他募投项目进度整体符合预期，不存在无法按照计划时间达到可使用状态或研发失败的情形。公司将密切关注“国六b 及以上排放标准催化剂研发能力建设项目”和其他募投项目的后续进展，如确定实施进度不及预期，公司将按照有关规定进行内部程序审议并及时披露。
报告期内，公司持续完善内部治理结构，提升公司治理水平，严格按照监管要求和法律法规规定，规范和优化三会运作机制及科学的决策体系，也在内幕信息管理、内部控制体系执行和组织结构调整等方面持续优化，不断提升公司内部治理水平，为公司长期稳定发展提供了必要保障。
同时，公司注重队伍建设工作，不断培养关键岗位的核心人才，并通过各项职业培训提高现有员工业务素质和技能，优化人才结构与人才培养体系，构建了一支高质量人才队伍。截至报告期末，公司研发人员197名，占公司员工总数的35.55%；拥有工程师93人，其中正高级、高级、中级和初级工程师分别2人、20人、49人和22人，多数为自主培养。同时，公司持续完善员工职业
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发展通道与薪酬管理机制，积极发挥工会凝聚能力，以兴趣小组为单位分季度组织了丰富多彩的职工活动，进一步激发员工的积极性和活力，增强公司凝聚力。
二、报告期内公司所从事的主要业务、经营模式、行业情况及研发情况说明
(一)主要业务、主要产品或服务情况
1、主要业务介绍
公司是一家专注于新材料、新能源的研发、生产和销售的高新技术企业，是我国移动污染源（机动车、非道路机械、船舶等）尾气处理催化剂领域的少数主要国产厂商之一，同时，依托公司现有环保催化剂技术优势和成熟的科研成果转化体系优势积极向工业催化剂、氢燃料电池电催化剂和储能与动力电池市场拓展。
公司通过近18年的长期研发，突破外资环保催化剂巨头的技术垄断，掌握了高性能稀土储氧材料技术、耐高温高比表面材料技术、贵金属高分散高稳定技术、先进涂覆技术等环保催化材
料从配方到工艺的全套核心技术，是拥有国六汽车尾气处理催化剂技术和产品的少数国产厂商之一。
2、主要产品介绍
公司主营业务收入按产品类型的分类情况如下：
（1）机动车尾气处理催化剂产品
公司目前的主要产品是应用于各类汽油车、柴油机、天然气车和摩托车尾气处理的催化剂，以催化单元的形式或将催化单元及其他器件封装于金属外壳中后以封装成品的形式进行产品销售。
1）汽油车尾气处理催化剂产品
公司汽油车尾气处理催化单元主要为三元催化剂（TWC）和催化型汽油颗粒捕集器（cGPF）。
在国五排放标准阶段，汽油车一般采用 TWC 方案，在国六排放标准阶段，汽油车一般需要采用TWC 或 TWC+cGPF组合方案。
2）柴油机尾气处理催化剂产品（含非道路移动机械尾气处理催化剂）
公司柴油机尾气处理催化单元主要为柴油氧化型催化剂（DOC）、催化型柴油颗粒物捕集器（cDPF）、选择性催化还原催化剂（SCR）和氨逃逸催化剂（ASC）。在国五排放标准阶段，柴油车一般采用 SCR、DOC+SCR、DOC+cDPF 方案，在国六排放标准阶段，柴油车一般需采用DOC+cDPF+SCR+ASC 组合方案；对于非道路国四排放标准阶段，主流的后处理技术路线是DOC+DPF+SCR+尿素供给单元组合方案。
3）天然气车尾气处理催化剂产品
根据天然气发动机的燃烧方式，公司提供不同的尾气处理解决方案，能够进行多种催化单元的生产。对于稀薄燃烧的天然气车，尾气处理催化剂主要为天然气氧化型催化剂（GOC）；对于当量比燃烧的天然气车，尾气处理催化剂主要为三元催化剂（TWC）和氨逃逸催化剂（ASC）。
14/3042022年年度报告
在国五排放标准阶段，天然气车一般采用 GOC 方案，在国六排放标准阶段，天然气车主要采用TWC 或 TWC+ASC 组合方案。
4）摩托车尾气处理催化剂产品
公司摩托车尾气处理催化剂产品系将催化剂涂层涂覆在金属载体上制成，金属催化单元无需封装加工，可直接以摩托车尾气催化转化器的形式进行销售配套。
（2）其他产品
公司产品还包括船舶尾气处理催化剂、工业 VOCs 净化催化剂、氢燃料电池电催化剂和储能与动力电池。
(二)主要经营模式
1、采购模式
公司产品的原材料主要包含贵金属、载体、稀土材料和其他化学原料、封装材料等，针对上述主要原材料，公司与两家以上的供应商保持长期合作以确保原材料的长期稳定供应。公司主要采取“以产定购”的采购管理模式，根据销售订单与生产计划，结合安全库存等因素制定采购计划。
对于贵金属，公司通常与合格供应商签订长期采购框架协议，约定权利义务、定价规则等合同基本条款，通过询价、比价进行采购，并按实际采购量进行结算。对于载体，公司根据各款产品对应的环保公告要求进行采购。
2、生产模式
公司采取“以销定产”的订单式生产管理模式。公司催化单元的生产，主要为对贵金属、稀土、氧化铝等原材料进行改性处理后，按照各产品配方，主要通过制浆系统将各种材料进行自动精准称量后予以充分混合制得催化剂浆料，之后定量涂覆在载体内壁；公司物料流转执行先进先出原则，按照工艺生产流程顺序流动，通过二维码追溯系统和ERP系统对各工序物料流转进行管控。
3、销售模式
（1）新车/机配套
公司产品以对发动机厂、整车厂的配套销售为主，均为直销模式，直接向发动机厂、整车厂进行市场拓展。
公司通常与客户签订长期采购框架协议，原则上确定销售产品类型、结算方式、质量保证违约责任等条款。在框架协议的基础上，公司根据客户日常的采购计划及实际订单进行产品的生产和销售。产品完成生产后，公司根据客户要求运输至其仓库或其指定的封装厂、第三方物流仓库。
报告期内，公司客户主要采用“入库结算”与“上线结算”两种模式，其中商用车客户以入库结算为主，乘用车客户以上线结算为主。
公司的销售定价采用行业通行的“组成价格”，贵金属、载体及涂层分别协商定价，组合产生最终成交价。
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贵金属的具体定价方式包括“指定未来时点价”和“指定时段平均价”，经与客户协商，公司对国六天然气车采用“指定未来时点价”或“指定当月平均价”，可有效规避贵金属价格波动风险；汽油车（含摩托车）采用“指定（过去）时段平均价”，指定（过去）时段为上月；柴油机（除 SCR，其不含贵金属）产品采用“指定未来时点价”和“指定（过去）时段平均价”，指定（过去）时段为上月或上一季度。
载体是尾气处理催化剂的关键部件，纳入机动车型式检验公告，因此下游的发动机厂、整车厂通常指定载体供应商并参与定价谈判，催化剂厂商可在三方协商的价格基础上收取一定比例的管理费。“涂层”是机动车型式检验公告中对催化剂生产企业核心工艺的通用简称，采用“成本加成”和“市场竞价”相结合的定价模式。
（2）在用车改造
公司针对在用车改造市场销售渠道和客户类型的不同特点，分别采用直销模式和经销模式。
直销模式下，公司通过各地政府机构或企业集团的招投标程序后，直接服务于油田、机场、港口、物流公司、建筑公司等企业和自然人车主，公司针对不同车型订制开发尾气处理产品，并委托第三方专业机构负责安装、维修保养等售后服务；此外，公司还直接销售给汽车修理厂等终端消费场所。经销模式下，公司对经销商均为买断式销售，并由经销商负责售后服务。报告期内公司的在用车改造业务直销为主、经销为辅。
（3）储能与动力电池
公司储能与动力电池产品针对客户和目标市场的不同特点，分别采用直销模式和经销模式。
4、研发模式
公司采取自主研发为主、产学研用及合作研发为辅的研发模式，建立自主研发机构与共建研发机构相结合的企业技术创新体系。公司以关键催化材料和催化剂技术开发作为企业的基础研发方向，结合环保催化剂行业技术和尾气排放法规的发展趋势制定公司技术创新战略，以市场和客户需求为导向开发各系列催化剂产品并实现产业化。
公司技术和产品的研发主要分为平台技术研究和产品开发两个阶段。在平台技术研究阶段，公司通过对前沿技术和排放标准的前期规划研究，制定催化剂技术路线和核心产品方案；在产品开发阶段，公司在平台技术研究成果的基础上，根据下游发动机厂、整车厂的需求进行适应性集成产品应用匹配开发，确保最终产品能够与下游客户产品进行良好配套，达到相关性能要求。
公司充分发挥自身技术研发优势，与相关合作研发单位签订合作协议，明确界定各方的权利、义务，并对研究成果和知识产权的归属进行约定。
5、生产工艺与流程
1）催化材料生产工艺流程
催化材料生产主要包括以下流程：首先将各类原材料通过反应釜搅拌溶解，之后将溶解好的盐、碱溶液通过各自装置雾化后进行中和反应，通过反应釜升温使中和反应后的原料处于特定温度下，并控制反应时间以保证原料结晶成型。此后，通过压滤的方式将结晶后的原料以滤饼形式
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滤出且通入去离子水去除过量的氨，再通过球磨形式将其分散。经分散后的浆料继续通过雾化方式去除水分，材料初步成型为粉状，并通过干燥器去除粉料中剩余的水分。最终，粉料经特定温度、时间、通气量的焙烧过程后分解、定型为稳定的催化材料。
2）催化单元生产工艺流程
催化单元生产主要包括以下流程：将不同组分的材料及助剂等原材料将通过研磨装置进行混
合、分散，并进行稳定反应，制备成浆料。上述浆料将通过涂覆装置定量、均匀地涂覆到蜂窝陶瓷载体孔道内壁。此后，经涂覆好的催化单元需进入连续干燥炉内，通过特定温度、时间长度的干燥过程去除催化剂涂层中多余的水分。最后将干燥完成的催化单元进行焙烧，通过高温分解掉盐溶液的结晶物，至此制造为稳定的催化单元。
3）封装成品生产工艺流程
催化剂封装成品的生产主要包括以下流程：首先按零件工艺图要求对原材料进行激光切割与
卷圆成形，经焊接、弯管、切管后成为筒体。此后，利用压装机将催化单元、衬垫等压装进上述筒体，通过焊接变位器或焊接机器人焊接后将上述部件组合并完成零部件安装，形成装配总成。
之后对上述装配总成进行气密性检测与符合性检测，通过检测的总成即进行产品标识并包装入库。
(三)所处行业情况根据中国证监会发布的《上市公司行业分类指引》（2012 年修订），公司属于“C26 化学原料和化学制品制造业”。根据国家统计局发布的《国民经济行业分类》（GB/T 4754-2017），公司属于“C26 化学原料和化学制品制造业”中的“化学试剂和助剂制造”。
根据《战略性新兴产业分类（2018）》，公司所处行业属于“3新材料产业”之“3.2先进有色金属材料”之“3.2.7稀土新材料制造”之“3.2.7.3稀土催化材料制造”，该细分行业对应重点产品及服务包括“机动车尾气净化催化剂”产品；根据《战略性新兴产业重点产品和服务指导目
录（2016版）》，公司主要产品属于“3新材料产业”之“3.1新型功能材料产业”之“3.1.12新型催化材料及助剂”之“化工、医药及环保用催化剂”。
公司属于《上海证券交易所科创板企业发行上市申报及推荐暂行规定》第四条中的“新材料——先进有色金属材料”领域。
1.行业的发展阶段、基本特点、主要技术门槛
（1）机动车尾气处理催化剂的性能和性价比要求不断提高随着全球范围内对大气污染治理重视度的不断加强，尾气排放标准持续升级并逐步向“零排放”的目标迈进，各类污染物的排放限值不断降低的同时排放标准所限制的污染物种类不断增加。
目前，国六排放标准相较国五排放标准已新增了颗粒物数量（PN）、氨气（NH3）、氧化亚氮（N2O）等污染物的排放限值要求，未来将推出的欧七排放标准、国七排放标准亦可能新增甲醛（HCHO）、乙醛（C2H4O）等污染物的排放限值要求。
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尾气排放标准的不断提高，要求尾气处理催化剂的性能不断提升，亦将导致尾气处理催化剂的用量增加，提高车辆的制造成本。随着汽车市场竞争的日趋激烈，下游厂商对尾气处理催化剂的性价比要求不断提升。在此情况下，催化剂厂商需持续进行关键催化材料的研发，通过开发新催化材料或研制新配方以提高催化剂的催化效率，满足不断降低的污染物排放限值要求和不断新增的限制污染物种类，同时进一步提升催化剂的活性和耐久性，以降低催化剂中的贵金属用量，从而降低催化剂的成本。
（2）工业 VOCs 的治理空间广阔
2020年6月，生态环境部印发《2020年挥发性有机物治理攻坚方案》，文件要求，通过攻坚行动，VOCs治理能力显著提升，VOCs排放量明显下降。2022年 11月，15部委联合印发《深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动方案》，强化挥发性有机物（VOCs）、氮氧化物等多污染物协同减排，加强 VOCs 源头、过程、末端全流程治理。
挥发性有机物（VOCs）治理技术主要由废气组分的物化性能决定，主要终端处理方法有：
燃烧法（蓄热式催化燃烧法 RCO，蓄热式热氧化技术 RTO），化学氧化法，生物法，粒（离）子氧化法。燃烧法中的蓄热式氧化炉（RTO）技术路线目前是国内使用很多的路线，但存在高温含氯废气和二恶英等二次污染问题。
RCO 对外界温度要求相对较低，对能量消耗没有 RTO 大，RCO 技术是 RTO 技术的整体升级。随着工业废气处理技术也在不断的发展，未来 RCO 技术将被应用到更多的领域，且运行成本不高，最为稳定，是公司拥有和重点开发的技术。根据《每日经济新闻》记者报道，2020年，挥发性有机物（VOCs）治理的市场规模已经达到 741 亿元，预计 2025 年将突破 1300 亿元，到
2030 年 VOCs 治理（含运营）市场规模将超过 1700 亿元，随着 VOCs 治理市场的高速增长，公
司工业 VOCs 催化剂的需求也将大幅提升。
（3）燃料电池电催化剂需求不断上升
燃料电池是一种将燃料中的化学能直接转换成电能的装置，具有发电效率高、无污染的优点。
目前，应用于汽车的燃料电池主要为氢燃料电池，作为我国能源结构转型、节能减排和减少碳排放的重要举措，氢燃料电池产业受到国家和全国多个省市的政策支持。
氢燃料电池电堆是氢燃料电池汽车发动机的核心部件，氢燃料电池电催化剂则是电堆的核心部件，主要由碳载体和铂或铂合金组成，起到催化电池内化学反应的作用。根据美国能源部测算，当氢燃料电池电堆年出货量50万台时，电催化剂成本将占电堆生产成本的41%，显著高于电堆的其他部件。目前我国氢燃料电池电催化剂主要依赖进口，庄信万丰和日本田中贵金属等外国环保催化剂厂商的技术和产品优势显著。
与尾气处理催化剂类似，燃料电池电催化剂的主要技术目标亦是提升贵金属的分散度和稳定性，在提高催化效率的同时减少贵金属用量以降低催化剂成本。近年来，我国燃料电池汽车销量增长迅速，根据中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，我国氢燃料电池汽车的发展目标为2025年保有量达10万辆左右、2030至2035年达到100万辆。在
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此背景下，高性能、低贵金属用量的燃料电池电催化剂的需求不断上升，低铂催化剂技术已成为我国氢能燃料电池汽车需重点攻克的关键瓶颈技术。
（4）新型储能受国家与地方政策大力支持，发展迎历史性机遇全球能源革命趋势下，新型储能是储能产业转型升级的必由之路。自国家能源局《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》发布以来，国家和各地方政府相继出台多项政策，引领推动新型储能发展。新型储能凭借建设周期短、环境影响小、选址要求低等优势，在储能市场竞争优势明显。
磷酸铁锂电池技术成熟度高，凭借低成本、高安全、长寿命等优势特点在新型储能市场脱颖而出，在全国新型储能装机中占据市场主流。钠离子电池由于材料成本优势明显，国内企业纷纷布局，产业链逐渐完善，已初步具备产业化的可能；2023年为钠电产业化元年，将实现批量出货，未来有望成为锂电池储能市场的一个重要补充。根据 CNESA 乐观情形下预计 2026 年新型储能累计装机规模将达到 79.5GW，2022-2026 年复合年均增长率（CAGR）为 69.2%。在此背景下，新型储能发展迎历史性机遇。
2.公司所处的行业地位分析及其变化情况
公司是国家专精特新小巨人企业、国家技术创新示范企业，是全国内燃机标准化技术委员会内燃机排放后处理催化剂工作组（WG15）组长单位、移动源污染排放控制技术国家工程实验室
常务理事单位、中国内燃机工业协会理事单位及其排放后处理专业委员会副理事长单位、中国环
境保护产业协会理事单位及其机动车污染防治专委会（CVEC）副主任委员单位、国际氢能委员会成员单位；承担尾气处理催化剂和氢燃料电池电催化剂相关的国家高技术研究发展计划（“863计划”）、国家科技支撑计划、国家稀土稀有金属新材料研发和产业化以及国家重点研
发计划等重大科研项目共12项，其中“十三五”和“十四五”各3项；获得获国家科技进步二等奖1项、省部级科技进步一等奖5项；主持或参与制修订相关行业标准14项，公司是我国环保催化剂领域的领先企业。
根据生态环境部机动车排污监控中心下属的机动车环保网（www.vecc-mep.org.cn）环保信息公开系统查询，截至2022年12月31日，公司获取的国六排放阶段（柴油非道路和摩托车为国四排放阶段）各类整车/发动机环保信息公告数量如下：
国六国六
车/机型分类变动情况
（2022.12.31）（2021.12.31）天然气-发动机型1714+3
柴油道路-发动机型138+5
柴油非道路-发动机型（国四）155+10
汽油车-车型893872+21
摩托车-车型（国四）9126+65
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注：根据相关排放标准规定，主要以柴油、天然气为燃料的重型汽车发动机机型可作为独立技术总成进行型式检验，而主要以汽油为燃料的轻型汽车直接以车型进行型式检验。因此上表对天然气车、柴油车公告数量以发动机型进行披露，对汽油车、摩托车公告数量以车型进行披露。
3.报告期内新技术、新产业、新业态、新模式的发展情况和未来发展趋势
（1）法规标准升级促进催化材料技术创新
从2000年至今，为了控制汽车尾气污染物的排放、降低汽车尾气对环境的污染，我国参考欧美等先进地区和国家的汽车排放标准体系相继制定了一系列中国的排放法规，完成了从国一到国六的跨越。目前已实施的国六标准是根据国五标准的实施情况和国内机动车实际情况进行的一次自主创新，也是目前全球最严的汽车排放法规之一。更高的排放标准，对催化材料提出了更高的技术要求。
（2）排放标准升级加速行业淘汰升级
我国现行国六 a 标准已于 2019 年 7 月陆续开始实施，国六 b 标准将于 2023 年 7 月全面实施，公司已在天然气、柴油、汽油等各燃料类型细分市场进行全面布局并持续提升核心竞争力；
欧七标准将于2026年开始执行，公司已开始参考欧七排放法规的要求针对国七排放法规提前开展预研工作，旨在为将来国七的顺利实施打下坚实基础。随着国六排放标准的全面实施以及下一阶段排放标准的进一步加严，行业将加速淘汰升级。
（3）“零排放”的提出将进一步打开行业的市场空间
2017年11月欧盟委员会提出旨在加快低排放和“零排放”汽车发展的“清洁移动”方案，
为欧六标准之后排放控制技术发展指明了方向。2021年4月，欧盟发布欧七排放法规征求意见稿，意见稿中对污染物排放限值要求进一步降低。2022年11月10日，欧盟委员会公布了“欧
洲第七阶段排放标准（欧7）”的提案，该标准计划于2025年7月1日对轿车和厢式货车生效，于2027年7月2日对卡车和客车生效。鉴于我国机动车排放标准已与国外先进标准接轨，预计国七排放法规在排放循环及限值等方面将与欧七排放法规保持一致，同时在整车车载尾气排放测试系统、油耗循环等方面充分考虑我国国情进行相关试验条件循环设定，届时对尾气处理催化剂的性能要求将会显著提升。
尽管面临新能源汽车的冲击，但能源转型是一场长期的社会变更，未来较长一段时间将会是能源结构多元化的局面，燃油车、混合动力车仍然具备极强的生命力。随着尾气后处理技术的发展，排放标准将进一步提高最终实现“零排放”目标，传统内燃机汽车将与新能源汽车发挥各自优势并驾齐驱，叠加国产替代的加速推进，国产环保催化剂厂商的市场空间亦将进一步打开。
(四)核心技术与研发进展
1.核心技术及其先进性以及报告期内的变化情况
环保催化剂厂商对催化材料的研究深度以及对催化剂涂覆等主要生产工艺的掌握程度是其技
术水平的直接体现，决定产品的性能和成本。公司的主要核心技术介绍如下：
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（1）高性能稀土储氧材料技术
稀土储氧材料具有储氧、释氧功能，起到平抑尾气的空燃比波动、实现多种污染物同时催化转化、提高转化效率的关键作用。在高温环境下，稀土储氧材料容易发生物相分离，导致其结构和织构性能下降，从而大幅影响催化剂的性能。因此，提高稀土储氧材料的热稳定性是环保催化剂的关键技术。
公司通过以不同纳米晶混合、表面活性物质造孔扩孔等为核心的高性能稀土储氧材料技术，实现了稀土储氧材料性能的显著提升。公司通过精细控制制备条件，制备出不同组成的纳米晶材料前驱体，通过不同纳米晶混合以提高材料的热稳定性，抑制物相分离，解决了材料的高温结构稳定性难题；发展了表面活性物质造孔扩孔技术，解决了稀土储氧材料高温结构稳定性问题。公司制备的储氧材料经 1000℃/10 h 的高温老化后，未出现物相分离，比表面积高、孔容大，材料的性能优势显著。
（2）耐高温高比表面材料技术
氧化铝材料是环保催化剂的重要催化材料，氧化铝材料在高温老化后，需要依然具有高比表面积和较大的孔容，以利于贵金属的负载、分散和保持高温稳定。
公司通过以稀土和碱土共改性、不同纳米晶混合以及表面活性物质造孔扩孔等为核心的耐高
温高比表面材料技术，提高了氧化铝材料的比表面积和稳定性。公司利用稀土金属（主要为镧）、碱土金属（主要为钡）对氧化铝共改性，并利用不同纳米晶的混合，有效促进氧化铝稳定在γ和δ物相，解决了氧化铝材料物相不稳定的难题；通过表面活性物质造孔扩孔技术，解决了氧化铝材料织构稳定性的难题。制备的氧化铝材料经 1100℃/10h 的高温老化后，比表面积高、孔容大，材料的性能优势显著。
（3）贵金属高分散高稳定技术
贵金属是催化剂中的活性组分，承担了重要的催化作用。由于贵金属价格高昂，且在高温高空速的非稳态极端环境中贵金属易烧结团聚导致活性下降，因此，提高贵金属分散度和稳定性以降低催化剂成本、提升催化剂性能是环保催化剂的核心技术之一。
公司通过以表面活性物质络合、等电点匹配和微化学环境调控等为核心的贵金属高分散高稳定技术，实现了贵金属催化材料的性能提升和用量减少。公司利用柠檬酸等表面活性物质的络合作用锚定贵金属前驱体，从而抑制焙烧过程中贵金属的团聚，提高贵金属分散度；通过深入研究稀土等催化材料，匹配其等电点与贵金属前驱体溶液的 pH 值，发挥两者之间的协同作用，以实现贵金属有效分散；利用稀土金属（主要为铈、镧等）、碱土金属（主要为锶、钡等）等电子助
剂对贵金属进行改性，调变其电子云密度及微化学环境，从而增强各催化材料间的相互作用，抑制贵金属团聚烧结，实现贵金属的高稳定分散。
（4）先进涂覆技术
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环保催化剂的涂覆工艺是影响其性能和耐久性的关键因素之一，与催化材料的研制技术类似，国外领先环保催化剂厂商对其催化剂涂覆工艺亦实行了严格的技术封锁。因此，关键催化剂涂覆工艺的研发是环保催化剂生产的重要保障。
公司研发出双气流旋转喷雾造粒工艺，通过改良喷雾干燥设备，实现催化材料的粒度精确控制；通过利用真空抽吸技术和定量涂覆技术精准控制催化剂上载量，并采用旋转气流吹扫和动密封技术确保涂覆的均匀性，公司开发的全自动涂覆工艺装备实现了上载量精确控制。
公司机动车尾气处理催化剂产品能够满足或优于工信部原材料工业司发布的《重点新材料首批次应用示范指导目录》中的各项性能要求，是公司技术先进性的具体体现。
国家科学技术奖项获奖情况
√适用□不适用奖项名称获奖年度项目名称奖励等级新一代超低排放重型商用柴油国家科学技术进步奖2017二等奖机关键技术开发及产业化
国家级专精特新“小巨人”企业、制造业“单项冠军”认定情况
√适用□不适用认定称号认定年度产品名称
国家级专精特新“小巨人”企业 2021 CNG 天然气尾气净化催化剂
2.报告期内获得的研发成果
报告期内，围绕稀土材料、贵金属材料、固态电池及其核心材料等新材料方向，公司新申请/受让国内专利共53项，其中，发明专利32项、实用新型专利21项；获得国内专利授权21项，其中，发明专利授权11项、实用新型专利授权10项；截至报告期末，公司累计申请国内专利及国际 PCT 发明专利共 202 项，其中，国内发明专利 146 项、实用新型专利 44 项，国际 PCT 发明专利12项；累计获得国内发明专利授权83项、实用新型专利授权30项、美国发明专利授权2
项、欧洲发明专利授权1项，整体研发实力得到进一步提升。
报告期内获得的知识产权列表本年新增累计数量
申请数（个）获得数（个）申请数（个）获得数（个）发明专利321115886实用新型专利21104430合计5321202116
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3.研发投入情况表
单位：元
本年度上年度变化幅度（%）
费用化研发投入92787706.0095225258.25-2.56
资本化研发投入0.000.00
研发投入合计92787706.0095225258.25-2.56研发投入总额占营业收入
20.749.9010.84比例（%）研发投入资本化的比重
0.000.00
（%）研发投入总额较上年发生重大变化的原因
□适用√不适用研发投入资本化的比重大幅变动的原因及其合理性说明
□适用√不适用
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4.在研项目情况
√适用□不适用
单位：万元预计总投本期投入累计投入序号项目名称进展或阶段性成果拟达到目标技术水平具体应用前景资规模金额金额
1、阳极支撑 10*10 cm
单电池实现小批量制 1、电极支撑 SOFC 设备、材料、技术导
SOFC 电堆技 备，进一步质量提升和 入；2、先进 MS-SOFC 关键制造设备导入与 达到国内先进
1 6600.30 823.94 1500.82 SOFC 发电领域
术开发放大技术开发中；2、正制造技术开发；3、先进材料与组装技术开水平
在进行千瓦级电堆组装发；4、小批量化生产技术开发。
技术开发。
1、合金催化剂完成百克
级内的放大验证，性能指标满足项目要求；2、1、建成车用燃料电池催化剂规模化制备的催化剂工业化达到国内先进
23704.00716.94975.13完成公斤级批量化制备生产线；2、燃料电池催化剂性能、成本满氢载燃料电池
量产水平
设备的设计与订购；3、足既定指标。
对应的重点研发计划项目通过中期验收。
1、完成催化剂配方开发
天然气车国六 及 1500h 台架耐久验 1、完成中自第四代有市场竞争力的产品开达到国际先进
3超低贵金属催2000.00450.431057.71证；2、完成生产工艺优发，通过国六主流天然气发动机厂验证；天然气车国六
水平
化剂开发化工作。3、完成一款发2、实现产品量产。
动机公告试验。
天然气车国六 1.开发出 Pt 占比 70%以上，Rh 用量低于 1g达到国际先进
4 第五代催化剂 1923.30 1234.62 1235.62 项目已结题 的 30g 以上高 Pt 方案催化剂，性能满足设计 天然气车国六
水平
开发要求；2.取得重要客户公告并实现量产。
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预计总投本期投入累计投入序号项目名称进展或阶段性成果拟达到目标技术水平具体应用前景资规模金额金额
Pt/C 电催化剂：实现
500 g/批次的稳定生 1、实现公斤级/批次铂碳催化剂的制备技产，开展 1.5kg/批次的 术；2、电催化剂开发出铂碳系列产品，满高效率电催化量产验证；催化膜电足车用燃料电池对电催化剂的使用要求；达到国内先进
5剂及低铂膜电1689.37292.621669.91氢载燃料电池
极：完成 CCM 的放大和3、催化膜电极及 MEA 组件开发出 ink 配方 水平极组件开发
重复性验证，以及在百 和制备；工艺，满足车用燃料电池对 MEA瓦级电堆中的稳态可靠的使用要求。
性验证。
1、建立起 BOP 组件的研发能力，开发出为
SOC 系统技 已完成项目立项，项目 达到国内先进
6 1641.60 18.12 18.12 SOFC 系统配套的关键零部件；2、建立起 SOFC 系统
术开发团队搭建完成。水平SOFC 系统的研发能力。
1、催化剂性能满足国六 WLTC 以及 RDE 排
汽油车国六高 放标准要求；2、GPF的涂覆量偏差≤±3%；
已完成项目立项，正在达到国内先进
7性能催化剂开1500.00570.63570.633、工艺优化放大的性能满足设计要求；4、汽油车国六
进行配方开发设计。水平发 催化剂通过 2 款以上车型 WLTC 以及 RDE认证。
1、完成相关 DOC 燃油
起燃性能相关研究以及
部分方案边界测试；2、
完成 DPF主动再生因素
影响试验验证：碳载1、完成柴油机国六催化剂应用的边界验
柴油车国六后量、再生温度、再生空证；2、完成柴油机国六后处理耐久验证；
达到国内先进
8处理应用和匹1360.00423.031385.87速等；3、完成不同载体3、完成柴油后处理应用匹配方面的规律性柴油车国六
水平
配技术开发 厂家 DTI 试验研究；4、验证。4、摸索研究标定相关参数与 SCR 的完成 DPF与 DOC 部分 deNOx 性能之间的关系。
匹配性能研究；5、完成
DPF新方案的可靠性验证；6、完成影响 SCR循环排放的问题排查。
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预计总投本期投入累计投入序号项目名称进展或阶段性成果拟达到目标技术水平具体应用前景资规模金额金额
1、涂覆后 cGPF背压增加率